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物流降本钱政策将密集出台。 _74222、com_3845.com

2018-05-29 05:11:51 PM _金沙201555

  物流降本钱新一轮攻坚战周全打响。继5月16日国务院常务会议提出进一步低落实体经济物流本钱后,有关部门密集睁开相干布置并明白了详细推动时间表。《经济参考报》记者得悉,盘绕物流业降本增效和立异生长,将来仍将出台一系列政策和步伐,包孕体例中国物流生长指数、构建和谐高效的物流业尺度系统、加速多式联运生长和绿色物流生长等。

  物流降本钱提速推动

  从2018年5月1日至2019年12月31日,对物流企业承租的大宗商品仓储设备用地减半征收城镇地皮运用税。从往年7月1日至2021年6月30日,对挂车减半征收车辆购买税;往年岁尾前,实现货车年审、年检和尾气排放磨练“三检合一”;鞭策勾销高速公路省界收费站等等。

交通运输部新闻发言人吴春耕5月24日正在例行新闻发布会上示意,往年1到4月实现低落物流本钱约262亿元,个中便包孕落实货运车辆年检、年审兼并和勾销业务性货运车辆二级保护强迫检测等事情,低落物流本钱的60亿元。

  吴春耕借示意,交通运输部曾经构成了货运车辆排放磨练一并归入货运车辆综检取安检兼并的事情开端发起,现在正在会同公安、环保等部门,主动推动“三检合一”实行事情。下一步,将进一步深入开展相干政策研究和制订事情,确保岁尾前实现“三检合一”,实在低落道路货运经营者运营本钱。

关于鞭策勾销高速公路省界收费站,吴春耕示意,现在,交通运输部曾经制订了专项工作方案,主动鞭策落实事情。下一步,将构造有关科研单位,深切研讨论证手艺计划和配套政策轨制,制订详细实施方案,指点各地增强联网免费及相干系统升级革新,订正完美相干政策轨制,挑选前提较好的区域展开试点,正在总结经验、完美轨制的基础上停止推行。

  “此次针对影响物流本钱下企的凸起身分停止精准施策,将间接鞭策全社会物流本钱的低落,以进步国民经济运转效力,提拔家当竞争力。”国务院发展研究中心家当经济研究部研究室主任魏际刚正在接管《经济参考报》记者采访时道,这些步伐是物流供应侧结构性革新的重要内容,也是当局改变本能机能的主要表现,有利于低落企业肩负,进步物流综合效力,推动物流业可持续发展。

  北京物质学院物流家当研究院常务副院长王成林也对《经济参考报》记者示意,此轮降本钱能够更好天施展物流业战略性的先导家当和支持家当感化。经由过程税收手腕,调解地皮供应价钱能够进一步低落物流资本的设置本钱;经由过程简化行政审批手腕,低落运输成本;经由过程强化多式联运,能够进步节点间的运作效力;简化物流企业分支机构设立手续能够鞭策物流企业做大做强,构成网络化的结构系统,构成规模化的协同效应。“经由过程点、线、里的组合,将会极大天鞭策越发康健的物流家当生态系统建立,并以此为纽带增进跨地区、跨家当的交换,将政策盈余逐级通报,构成更优良的营商情况,鞭策社会经济进一步转型晋级。”

  更多物流业增进政策将出

  近年来,我国物流政策情况络续改进,仅正在2017年便密集公布了多个物流相干政策,如国办收回《关于进一步推动物流降本增效增进实体经济发展的看法》和《关于主动推动供给链立异取运用的指点看法》;工信部展开效劳型制造试点,提拔产业物流生长程度;税务总局、交通运输部一连发文,破解道路运输企业“营改增”后税负增添题目;国度质检总局结合11部门出台《关于鞭策物流服务质量提拔事情的指点看法》等。

  中国物流取采购联合会数据显现,从2013年到如今,中国物流业景气指数一连连结正在50%以上的景气区间。世界银行最新公布的物流绩效指数中,中国的物流服务质量和才能排名较前次提拔了8位。

更多物流业增进政策无望出台。《经济参考报》记者从国度发改委了解到,克日国度发改委最先构造展开2018年物流业降本增效和立异生长课题研讨,包孕中国物流生长指数体例及运用研讨、物流业生长中长期计划继续计划研讨、鞭策物流下质量生长的战略研究、加速多式联运生长研讨、构建和谐高效的物流业尺度系统研讨、加速绿色物流生长研讨等。

  正在中国物流生长指数体例方面,将研讨提出体例原则、重要思绪和手艺道路,竖立科学公道、周全兼顾的框架系统,明白各级分项目标,从天下、省(区市)两个层面和季度、年度两个工夫维度科学评价物流业整体状态和发展趋势。在此基础上试算中国物流生长指数。

  别的,加速多式联运生长、构建和谐高效的物流业尺度系统、计划京津冀农产品物流系统建立、加速绿色物流生长等也将成为将来政策推动的着力点。将重点盘绕增强公路、铁路、水运、航空等差别运输体式格局和交通基础设施、物流基础设施的无缝跟尾,提出构建多式联运系统的整体思绪、重点义务、运行机制、标准规范和响应步伐发起。进步物流尺度系统的合理性、有效性、完备性,鞭策处理我国物流“本钱下、效力低”的题目。正在加速绿色物流生长方面,也将研讨提出加速绿色物流生长的重要目的、整体思绪、重要办法和响应步伐发起。

  借将对现在物流业生长中长期发展规划停止连续研讨,提出2020年至2025年物流行业生长的整体思绪、主要任务和响应步伐等。研讨明白物流下质量生长的观点内在和主要内容,提出鞭策我国物流下质量生长的计谋思绪、实现途径和响应步伐发起。

  降本实质性打破尚待光阴

  我国社会物流本钱程度已进入下落通道。2017年,社会物流总费用取GDP的比率为14.6%,实现“五连降”。2018年一季度进一步降至14.5%。不外,那一数字仍高于重要发达国家8%—9%和新兴经济体11%—13%的程度。

国度发改委新闻发言人孟玮日前指出,那既取我国产业结构和生齿、家当空间布局有肯定干系,也反映出我国物流“本钱下、效力低”题目仍旧对照凸起。

个中,多式联运生长缺乏是主要缘由。据《经济参考报》记者相识,我国多式联运比例取西欧发达国家比,相差很多。交通部数据显现,发达国家集装箱海铁联运比例一般皆正在20%至40%,而我国仅为2%,这个比例偏低;铁路集装箱运量占铁路货运的比例,发达国家为30%阁下,我国目前仅10%。

  吴春耕以为,我国目前多式联运生长借处于起步阶段,整体生长程度不下。重要是思想认识不到位、基础设施跟尾不敷、技术装备程度落伍、信息效劳才能缺乏、法例建立和市场化革新滞后、多式联运运营主体严重不足、体系体例机制还没有完整理顺等。

  另有专家指出,勾销高速公路收费站也面对很多难点。据统计,取2015年比拟,停止2016年年底,天下免费公路主线收费站仅削减13个。固然从大的形势看,正在区域经济一体化的今天,勾销收费站是大势所趋,但现在职员易分流,和背景计算机处置惩罚免费题目仍是应战。

  吴春耕也坦言,勾销高速公路省界收费站,在一定程度上,是对高速公路免费管理体制机制的重构,需求做大量的基础性准备工作,特别是正在车辆和通行途径辨认、免费体系运算处置惩罚才能、免费体系网络安全珍爱、跨省效劳和谐机制等方面,皆需求根据新的要求停止调解或强化。

  正在魏际刚看来,物流家当降本钱是个系统工程,改进物流家当的效益也是个系统性工程。从家当层面来讲,综合调理系统其实不完美、流畅系统也皆另有调解的空间,另有供给链服务体系、尺度体系尚需完美,另外,家当的结构、产业结构皆需求停止响应调解。因为触及政策和轨制、免费公路、地皮投入、用工、职员妙技、操纵划定规矩等题目,物流降本增效须临时勤奋才能够有实质性改动。

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